【六甲纜車人工操作最後一天（2026年1月4日）】作為六甲纜車核心的驅動裝置即將更新換代。這套人工驅動裝置自1932年線路開通以來一直沿用至今。如今，是時候和熟悉的駕駛室說再見了。
▶ 拉！六甲纜車
【2017六甲藝術展】Maywa Denki / Pull! 六甲纜車
創作者以六甲纜車為主題。六甲纜車於1932年開通，戰前就一直是遊客的熱門交通工具。他們
將纜車的捲繞裝置設計成自動樂器，並將工作人員描繪成一支氛圍音樂樂隊，創作了一部影像作品。
【2017年六甲藝術漫步】麻和電氣/拉！六甲纜車（製作花絮影片）
▶ 【額外內容】我們搭乘阪神列車吧！ （約在2:48、3:18處）
這是與阪神電氣鐵道的合作！原創
點這裡看中文版 → 黃曉梅 SANDY HXM - [一起搭乘阪神電氣鐵道吧！ ]
纜車技術
六甲纜車的
由義大利米蘭的Ceric & Tanfany公司製造，自1932年纜車開通以來已使用了90多年。該公司開業時的銘牌至今仍鑲嵌在駕駛室的外牆上。這套
控制系統由幾代操作員傳承下來，並一直精心維護，計劃於2025年，也就是其最初安裝93年後，被一套最先進的自動控制系統所取代。屆時，操作員熟練的手動操控將成為歷史。
六甲
纜車的鋼索總長約1800公尺。隨著時間的推移，車輛的重量會導致鋼索拉伸，因此每隔幾年就需要縮短鋼索。
這個過程的關鍵在於處理與車輛連接的鋼索末端。在深夜纜車停駛後，經驗豐富的工人會切割鋼索，處理鋼索末端（分離繩股、清潔末端、鉛焊等），並將它們牢固地連接到車輛上，以確保纜車的安全運行。
從六甲纜車車窗望出去的景色
春夏
<秋季>
